ＫＴＭはパリダカなどの国際ラリーに出場できるスペックの小型軽量モデルを開発。本格ラリーに使えるレース用マシンを市街地でも乗れるのようにアレンジしたのがＬＣ４　６４０　ＡｄｖｅｎｔｕｒｅＲです。
水冷６２５ｃｃのシングルカム４バルブ単気筒エンジン。シリンダーはニカジルコーティング処理がされ、ピストンやシリンダーの磨耗も最小限に抑えられ、耐久性も増しています。
オイルポンプも２つ装備され２系統（シリンダーヘッドとトップギア専用）へオイルを供給。オイルフィルターも２つ付いています。安定したオイル供給とクリーンな状態を保ちます。
セルとキック（左側）の併用です。
前後のサスはホワイトパワー製です。フロントはパリダカで定番の５０ｍｍ径エクストリームフォーク。
軽量クリモリ鋼管フレームにアルミスイングアーム、スポークも一般的な物より太く、そのままラリーで使用できるスペックを持っています。
前後ブレーキはブレンボ製。
メーターもデジタルラリーメータを装備。区間タイムや区間距離、その他細かい設定も可能です。
燃料タンクも大容量の２８リットル、リザーブが左右３リッターずつあります。リザーブだけで１００ｋｍ以上走れそうですね。

１９９８年モデル、トシ・ニシヤマで購入しています。
当然１オーナー。

足つき性をよくするためにＫＴＭの車高ダウンキットで車高を下げています。
車高ダウンに合わせ、サイドスタンドもショートの物を後付けしています。
キャブレターはミクニ製ＴＭＲに変えています。
マフラーをＫＴＭのコンペ用ステンレスマフラーに交換しています。

見た目はビッグオフローダーでやや大人しい感じですが、エンジンや車体内容はこのままレースに出れるレベルです。（街乗りではかなりのオーバースペックです！ハイ）
ビッグ単気筒のロードバイクやミドルクラスのマルチエンジンでは・・・でしょう。

当初のメンテナンスは購入したトシ・ニシヤマで。その後、日本総代理店のリベルタで行っています。
メンテナンス（車検含む）費用は軽く５０万以上掛かっています。
０２年の９月にエンジンを下ろしてのフルＯＨとシートの張替え、前後サスのＯＨを行っています。
１１月にはホイールベアリング交換、エンジンオイル＆フィルター交換、クラッチワイヤー交換もしています。
エンジン・足回りのＯＨと消耗品の交換を行っています。（外装とフレーム以外ほぼ全てＯＨとお考えください）
整備記録はショップの整備明細書で裏づけがとれます。

よく林道に走りに行くそうですが、転倒歴は「全くなし」だそうです。

写真に写っていますタンクバック、ハンドルグリップカバー、リアのトップケースはお譲りできません。
ノーマルのキャブ（デロルト製）とマフラーは付属品としてお付けいたします。
普段使うので走行キロが伸びます。
他にオートバイが数台あるため手放すそうです。

個人の為消費税はかかりません。

以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。
整備履歴、修復歴などに関しては、バイク見聞録で裏づけを取ったものではありません。

動画、写真（大）もございますので、メールにてご依頼ください。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＳＯＬＤＯＵＴ