| １９６０年にＲ５０Ｓと同時に発表されたＲ６９Ｓ。 Ｒ６９ＳはＲ６９のチューンド版としてデビューし、吟味されつくした材料、入念な仕上げのBMWエンジニアリングを凝縮したともいえるアールズフォーク付車種の最上位モデルでした。また、世界初の油圧式ステアリングダンパーをＲ５０Ｓと同様に採用しています。 42ps/7,000ｒｐｍの高回転・高出力に対処するため、クランクシャフト後端の支持は、Ｒ６９などのボールからローラーベアリングに、また、クランクシャフト発電機前には、バランサーを備え、高回転でのクランクシャフトの芯振れ/耐久性を向上していた。 Ｒ６９Ｓは小さな部品に至るまで細心の注意が払われていた。それは、長年にわたるBMWポリシーの昇華され尽くした姿です。 オーナーさんがこのバイクを手に入れたのは平成１７年、大阪の輸入元からで３オーナーになります。Ｒ６０シリーズを乗り継いでいるオーナーさんは数年かけて自分でエンジンＯＨ、電装系はボッシュ製１２Ｖシステムを点火系とは別に追加、ブレーキシュー張替、オイルパンを２リットル増量型に変更等とあらゆる部分に手を入れて理想のバイクに仕上げてあります。 目を引くカウルは前オーナーが制作させたようですがメーカーは不明です。 オイル管理は走行が少ない近年は年１回程度バルボリン１５Ｗ-50（鉱物油）４リットル程度を交換しています オーナーさんはエンジニアであり、バイクに乗るよりもバイクを仕上げる事に興味があるとのことでした、そういう意味でＲ６９Ｓは、現在でも部品の供給は問題なく、ビーマーのパーツリスト、サービスマニュアル（外国語）、パーツリスト（ＣＤ版）、独自に入手した日本語のサービスガイドと共にお譲りします。 アップハンドルと鞍型シートも保管してあるので一緒にお譲りします。 サイドカーの運転は普通に走らせるのはバイクのみよりも簡単ですが、乗りこなすには特別な運転技術が必要です、乗り継ぐ人には運転方法も含めてノウハウをお伝えしたいとオーナーは希望しています。 個人の為消費税はかかりません。 以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。 整備履歴、修復暦などに関しては、バイク見聞録で裏づけを取ったものではありません。 このバイクは売り切れました |
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このバイクは売り切れました
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