スズキ　ＧＳＸーＲ７５０ＲＫ　（限定車）

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スズキ　ＧＳＸーＲ７５０ＲＫ　（限定車）

１９８９

年式

車検

切

走行

１４，４０４Ｋｍ

備考

車検切れＨ１８年７月

長さ

000mm

巾

000mm

高さ

0000mm

重量

000kg

排気量

７５０cc

取材日2006年9月16日

　この限定車のルーツとなる初期型・スズキGSX-R750は'85年２月に販売が開始された

　レースでの勝利を大前提として開発するという手法が取られたＧＳＸ-Ｒは
出力100ps/車重17６Kgが目標として掲げられ、それを達成するためにオイルによる冷却を
積極的に取り入れた新開発の゛油冷″エンジンや、アルミ角パイプを使った
ダブルクレードルフレームが採用された。

　その実力の高さは世界中のサーキットでいかんなく証明され
水冷化される直前の'91年まで活躍し続けた。

　70.0×48.7mmのボア・ストロークを持ったエンジンは、
フラットバルブの強制開閉式VM29キャブレターや4into1エグゾーストシステムを装着
シャシーには、圧側減衰力調整機構(PDF)付きフロントフォークや
E.フルフロータ一式リアサスペンション、対向式４ポットのフロントブレーキキャリパー、
リアのフローティングキャリパーなど、最新技術が投入された
　タイヤは耐久レーサーイメージの前後18インチ(F : 110/80-18、R:140/70-18)

　１９８６年には、初めての限定車GSX-R750Rが国内向けでは初の100万円台
（105万円）で限定販売された。これが通称”RR”ダブルアール

　そして１９８９年４月に、このGSX-R750RKが500台限定で発売された
価格は165万円、ちなみにR750RKのKとは、スズキの車名呼称が８９年式＝K型のため
（限定車ではないスタンダード車は初期型’８５がGSX-R750、’８９はGSX-R750K）

　レース用ホモロゲーションモデルとして開発された車輌は、
８８年型のショートストローク化を図ったエンジンがレースでは不振だったことから、
ボア・ストロークを従来の数値に戻した、同時にRC30やOW01のようにレースユースを前提として、

エンジンはクランクケースからコンロッド、クランク、クラッチなどを強化し、
ニードルの交換が容易にできるBST40キャブレター、
クロスミッションを組み込み、強化フレームやスイングアーム、
アルミタンク、ＦＲＰカウルなどを装備した。

　オーナーさんによる改造は、

ヨシムラレーシングマフラー・フルチタン（約３０万）
　（ノーマルマフラー有り）

ヨシムラバックステップ・チタン（約５万）

ヨシムラ乾式クラッチキット一式（約２０万）

ヨシムラクロスミッション（約２０万）

ブレーキケーブルはステンメッシュに交換

タイヤセットはミシュランパイロットレースに（Ｈ１６年）交換後は箱根にツーリング１回走行

長年探していた乾式クラッチのヨシムラキットを組み込んだのは２年前、それからの走行距離は
２００km程だそうです

オーナーさんは複数台のバイクを所有の為、今回は整理の為、出品されました

　車検は７月で切れていますが、毎月エンジン始動してコンディションを維持しています
取材時は、エンジン始動して迫力のあるレーシングサウンドを確認しました。

　外観は、年式から思うほど古い車輌には見えません、大きな傷はみとめられませんでした
機関の調子も良く、お宝級のレアアイテムを組み込んだ限定車として希少性が高いと思われます

　『見学については、お気軽に声をかけて下さい』とオーナーさんがおっしゃっています
車輌は自宅ガレージに保管してあり、会社も近くにあるそうですので見学には都合が良いと思います

車両は東京都にあります。
個人の為消費税はかかりません。

以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。
整備履歴、修復暦などに関しては、バイク見聞録で裏づけを取ったものではありません。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＳＯＬＤＯＵＴ

売却済